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奔馳48V電池拆解

作者:時間:2020-07-28來源:汽車電子的設計收藏
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本周結合電池拆解來做上下兩期這個電池拆解的部分,上篇是整體結構和模組,下篇是48V電子電氣和對外的連接。今年一個突出的特點是48V系統在歐洲導入速度加速,這個是除了新能源汽車以外需要追蹤的一部分。

本文引用地址:http://www.303263.tw/article/202007/416266.htm

01 的48V電池

如下圖所示,48V的布置位置比較靈活,一種方式是布置在后艙里面,和12V電池在一起;還有一種方式在副駕駛的座椅下方,如下兩個圖所示:

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圖1 電池的布置位置

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圖2 電池的布置位置2

48V電池的布置位置和基本概況由12個鋰離子電池組成,容量20Ah,總能量約為1 kWh,電芯電壓3.68V(SOC 50%時),重量約12.6kg。這個電池采用的是液冷的方案,電池管理主要的功能包括監測和發送測得的電壓,電流和溫度值。


圖3 48V 電池模組和Pack概覽

如下圖所示,是48V電池的接口圖,連接器包括48V +,接地、12V接口等。

奔馳48V電池拆解
奔馳48V電池拆解

圖4 奔馳 48V電池接口圖

02 48V電池系統拆解

這個是整體的結構圖,DCDC和電池模組的側面共同使用一組冷卻流道,BMS分為管理板和功率板(這個在明天進行分析)。

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圖5 奔馳48V電池的爆炸圖

由于有了這個拆解視頻,我們把具體的各個部件的情況來仔細看一下: 1) 電池模組和電芯 如下圖所示,這個里面BMS、模組、冷卻系統和DCDC是完全整合在一起的。

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圖6 高度整合的裝置

48V模組的結構,就是類似于我們之前看到的比較經典的PHEV模組結構形式,通過激光焊接把Tab和Busbar連接,然后通過FPC進行采樣連接。

奔馳48V電池拆解

圖7 48V模組結構

奔馳48V電池拆解

圖8 去除FPC之后的表面

這里采用了兩個battery tab對折之后進行直接焊接,采用3道焊接焊縫進行處理,下圖是把電芯掰開以后的圖像。

奔馳48V電池拆解

圖9 電芯的Tab焊接連接

如下圖所示,這個48V軟包模組的結構形式其實和我們看到的PHEV軟包單端出Tab的方式模組設計非常相似。

奔馳48V電池拆解

圖10 電芯盒裝結構

如下圖所示,這里的結構和我們見到的2017年的主流設計是一樣的。

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圖11 電芯盒里面的泡棉

我們明天重點關注下這里的設計,有關于電池管理集中式的48V功率板和管理板。

奔馳48V電池拆解

圖12 48V電池功率板

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圖13 48V 電池管理板

小結:48V系統,其實從BSG到ISG,電池電量最小0.5kwh,往上走到1kwh,隨著進入P2 48V的階段,電量需要進一步提升2kwh。整體的模組結構其實很像是在PHEV結構上進一步優化。




關鍵詞: 奔馳

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