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天問一號探測器完成第2次軌道中途修正:已飛行60天

作者:時間:2020-09-21來源:央視收藏

  記者從獲悉,2020年9月20日23時,在我國首次任務飛行控制團隊控制下,探測器4臺120N發動機同時點火工作20秒,順利完成第二次軌道中途修正,并在軌驗證了120N發動機的實際性能。
  截至目前,已在軌飛行60天,距離地球約1900萬千米,飛行路程約1.6億公里,探測器各系統狀態良好,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。
  中途修正一般是指在探測器飛行過程中,對各種原因導致的軌道偏離進行修正,使探測器更貼近理論軌道飛行。發射入軌和第一次中途修正的精度很高,本次修正量很小。

本文引用地址:http://www.303263.tw/article/202009/418551.htm

充分驗證發動機性能
  此前在8月份執行的首次軌道修正,是通過一臺3000N推力的發動機點火20秒完成的,而此次軌道修正則是由4臺120N推力的發動機點火20秒完成的。
  專家介紹,從變軌能力上,整個探測器的發動機配置分三種:一種就是3000N的主發動機;第二種是4臺120N的發動機,中檔的推力;第三種最小的則是由8臺25N發動機完成。

  不同的發動機、不同的組合方式,來應對不同的變軌需求。120N和25N這樣的小推力發動機可以更加精準地進行修正量較小的動作。而3000N的發動機則將在深空機動、近火制動等變量較大的動作中發揮作用。
  此外,進入環火飛行階段后的軌道控制和維持,也需要用到這些發動機。因此通過這兩次軌道修正,驗證了不同發動機的實際性能,為后續的軌道控制奠定了基礎。
十月份進行深空機動
  據了解,后續探測器將在10月份執行深空機動。相比較于軌道修正的細微調整,深空機動則是一個控制量較大的軌控動作,會對探測器的軌道傾角和大小進行調整。簡單來說,深空機動后探測器才是在真正意義上飛向火星,因此更為重要,難度也更大。

  目前探測器已經飛離地球1900萬公里,單向通信時延達到了一分鐘左右。后續探測器還將以每天約30萬公里的速度遠離地球,面對通信帶來的挑戰,研制團隊也已經做好了充分預案。
  航天科技集團五院,器著陸巡視器進入艙總體主任設計師董捷介紹,團隊已經完成了深空機動的執行流程和執行程序的確認,包括每條指令的內容、發送時機,并且在系統層面上完成了推演。針對可能出現的異常情況也做好了相應預案。



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